PORSCHE 968 CABRIO

Er bestaat een hardnekkig dogma in de autowereld: wie Porsche zegt, moet in één adem 911 zeggen. Alles wat de fabriekspoorten verliet zonder de motor achter de achteras, werd lange tijd met argusogen bekeken. Maar de ware connaisseur kijkt verder dan zijn neus lang is. Die weet dat Porsche in Stuttgart jarenlang werkte aan een concept dat qua balans en weggedrag de vloer aanveegde met zijn beroemdere broer: de Transaxle. Motor voorin, versnellingsbak achterin. Het resultaat? Een nagenoeg perfecte 50/50 gewichtsverdeling en uitstekende wegligging. De 968 was het sluitstuk, de ultieme evolutie van dit concept.

Onder de lange motorkap ligt niet zomaar een krachtbron. Waar concurrenten kozen voor zes- of achtcilinders, monteerde Porsche een atmosferische 3.0 liter viercilinder. Laat dat even op u inwerken. Drie liter, verdeeld over slechts vier cilinders. Dat betekent zuigers ter grootte van bierpullen die met een enorme mechanische overtuiging op en neer dansen. Het levert een motorkarakter op dat met niets te vergelijken is: een koppelbeul onderin (mede dankzij het toen revolutionaire VarioCam-systeem) en een rauwe, eerlijke sound. Omdat het grote publiek destijds toch liever voor de 911 of de concurrentie koos, bleef de 968 een zeldzaamheid in de showrooms. Anno nu maakt juist dat hem begerenswaardig. Met naar verluidt slechts 18 geregistreerde cabriolets in heel Nederland, is de kans dat u bij het stoplicht een tweelingbroer tegenkomt nihil.

Het vinden van een 968 is één ding, het vinden van een exemplaar dat de tand des tijds zó heeft doorstaan, is een tweede. Dit exemplaar, uitgevoerd in de tijdloze en sinistere ‘Triple Black’ configuratie (zwart lakwerk, zwart leder, zwarte softtop), heeft slechts 118.000 kilometer ervaring. Het is een auto die smeekt om lange roadtrips. Dankzij de automatische transmissie is dit de ultieme cruiser om – met de kap omlaag en de zon op uw kruin – richting de Côte d’Azur te sturen.

Om die rit zorgeloos te laten verlopen, is er niet bezuinigd. Iedereen die bekend is met deze motoren, weet dat het wisselen van de riemen een precisiewerkje is waar je u tegen zegt. Goed nieuws: het grote werk is reeds gedaan. De distributieriem én de beruchte balansasriemen zijn vervangen, alle vloeistoffen zijn ververst en de auto staat op vier kakelverse Michelin-banden rondom zeer fraaie, onbeschadigde wielen. Technisch is hij net zo strak als optisch. Dit is niet zomaar een ‘oudere Porsche’, dit is een van de zeldzaamste en best rijdende youngtimers op de markt, klaar voor de volgende liefhebber die durft te kiezen voor balans boven dogma.